压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：

1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；

2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；

3、由于气阀至气缸容积的通道所形成的容积。

气阀本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是考虑到以下几个因素：

1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。

2、对压缩含有水滴的气体，空压机压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。

3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。
有关气阀到气缸容积的通道所形成的余隙容积，主要是由于气阀布置所难以避免的。

在压缩机工作时，余隙容积使进气阀吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容积对排气量的影响。设计压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式压缩机时，也是经常碰到的。

目的：

1、气体中所含的水蒸汽在压缩过程中可能凝结为水，水是不可压缩的，如果气缸不留有余隙，将会发生液击现象而使压缩机遭到损坏；

2、由于余隙的存在以及残存在余隙中的气体的膨胀作用，能使进出口活门开关时比较平稳；3、因机轴、或塞杆等部位受热伸长或某些零件在运动过程中松动，安装时绝对准确，故留有余隙，以免活塞与缸端发生撞击而损坏。

由上述原因可见，气缸中留有余隙，能给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处。但余隙留的过大，不仅没有好处，反而使压缩机生产能力降低。在一般情况下，余隙容积约为气缸工作容积的3%-8%，而在压力较高、气缸直径较小的压缩机气缸中，所留余隙容积通常为5%-12%。

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