螺杆空压机积炭如何解决_空压机|空气压缩机|螺杆空压机|螺杆压缩机|压缩机|双螺杆空压机|江苏空压机|徐州压缩机

(1)油冷却器冷却水管路改造:原冷却水管
　　先由下部油冷却器串联进人中间油冷却器，再经上部气体冷却器进行冷却的换热方式。现改为下部油冷却器单独设置冷却水管路，中间油冷却器及上部气体冷却器串联使用1组冷却水管路，提高了空压机油冷却器的冷却水量，有效地降低了润滑油的温度。

(2)润滑油管路改造:在润滑油进人冷却器
　　前原设计仅设置1只温控阀。为避免部分高溢油通过温控阀直接返回主机内，造成主机排气温度高，将温控阀取消，所有润滑油全部通过油冷却器进行冷却，冷却后的润滑油再进人主机内，有效地降低了主机排气温度。

2.空压机主机改进

(1)主机上的喷油方式改进:改进前，主机上只有1只从上部对星轮体和主螺杆进行喷油润滑孔。现将主机上的喷油孔改为上、下2只喷油孔，即保留原有上部喷油孔，同时根据单螺杆主机的结构形式在主机下部再开设1只喷油孔，上、下两侧同时对主机内喷油降沮、润滑。

(2)星轮体与蜗杆的间隙调整:在满足设备
　　技术要求的条件下，将原配合间隙0.20 mm调整至0. 15 mm,提高装配精度，可有效减少气体返流量，进一步提高空压机机组的打气量;同时可避免高温气体从排气侧返回进口，造成空压机主机排气沮度高。