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我们都知道汽车空调制冷系统的构成和制冷原理汽车空调系统对车内空气的温度，湿度，流速和清洁度等进行调节，起到预防或去除风窗玻璃上的雾和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全的作用。但汽车空调出现故障，人们往往找不到发生故障的根本原因，这需要从汽车空调制冷系统的构成和原理说起。
汽车空调制冷系统的制冷原理。空调压缩机工作时将蒸发器出口处的气态制冷剂吸入气缸内，并把它压缩成高温，高压制冷剂，通过高压软管进入冷凝器，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中，制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温，高压气态制冷剂被冷凝成高温，高压液态制冷剂。液态制冷剂流过膨胀阀时，在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温，低压的液体进入蒸发器，在定压下气化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气温度降低成为冷气，通过鼓风机送人车内，降低车内的空气温度。此过程周而复始进行，就可使车内温度维持在舒适状态。
汽车空调制冷系统的构成。制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器组成。各部件之间通过管路连接构成高，低压两侧。压缩机输出端，冷凝器，贮液干燥器和高压管构成高压侧；蒸发器，低压管，压缩机输入端和压缩机油池构成低压侧。
汽车空调制冷系统常见故障及诊断制冷剂泄漏。制冷剂泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题。制冷系统完全没有冷气吹出，其原因往往是制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油减少，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。制冷剂泄漏后，要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
制冷系统严重堵塞。压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，就会失去制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值。这种情况一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器或膨胀阀。
压缩机部件损坏。压缩机工作不良或不能压缩制冷剂的原因是压缩机缸垫窜气或进排气阀损坏。用压力表检测压缩机工作时的进，排气压力时，发现两者压力相同或相差不大；提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大，即可判断为进排气阀损坏。如果用手触摸压缩机感觉非常烫手，说明压缩机缸垫窜气。
散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高，低压侧压力值过高和排气温度过高，如用手触摸从冷凝器出来的高压管烫手，则需对冷凝器散热片进行修复或更换。
输出制冷量不足。输出制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的主要原因及检修如下：制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高，低压侧的压力值均低于正常值，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量制冷剂。制冷剂过多如制冷剂量超过制冷系统的正常容量，系统的高，低压侧压力值比正常时高，用手触摸高压管感觉烫手，断开空调开关约45S后，从观察窗中仍看不见有泡沫状的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
膨胀阀开得过大。如果系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高，且从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，即可判断为膨胀阀开得过大。需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
制冷系统内有空气。制冷系统内抽真空不彻底或制冷剂泄漏后，会引起制冷系统低压端成真空状态而吸人外界空气。空气进入制冷系统后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，制冷系统需要重新抽真空后灌注制冷剂。
制冷系统工作压力的检测。要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况。必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下：将岐管压力计正确连接到制冷系统相应的检阀上。如果是手动检修阀应使阀处于"中位".同时奎接好发动机转速表。关闭岐管压力计上的两个手动截止阀。
用手拧。岐管压力计上高低压注入软管的连接螺母。让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出。然后再将连接螺母拧紧。启动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/ min，然后打开空调开关和鼓风机开关。设置到空调最大制冷状态。鼓风机高速运转。温度调节在最冷。关闭车门，车窗和舱盖，发动机预热。
制冷系统的检漏。由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式连接。压缩机也是开式结构。而制冷剂的渗透能力很强，因此，制冷系统的泄漏是不可避免的，据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中70%-80%以上都是由系统泄漏所造成的。因此，制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。漏的部位进行直接检查，方法是通过岐管压力计给制。目前，常用的检漏方法主要有以下几种检漏仪器检漏，肥皂泡沫法试漏，油迹法，着色法，真空保压法。
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