为什么
空压机温控阀会造成空压机温度过高？从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障原因，空压机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空压机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。
首先我们对
螺杆压缩机的温度作一了解，通常空压机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使空压机螺杆卡死。了解完螺杆压缩机温度后我们再认识一下空压机的油路系统（如下图）：
空压机油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析空压机温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断空压机高温的根源：
1）空压机高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
2）空压机高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则
温控阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀心未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经
3）空压机高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；分析：空压机温控阀无动作：因此油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D>C；
冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C>B>D ；
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