空压机的阀类的正确使用安装培训
一、空气压缩机系统的作用
在合适的压力范围内向整车用气设备提供清洁、干燥和低温的压缩空气，同时保证空压机处于合理的负荷状态并且不影响发动机的性能。
二、压缩机的调压阀
通过控制空压机工作或卸荷来调节系统压力。推荐直接安装在空压机上，也可分立安装。有的集成在干燥器中。
1、调压阀应首选直接安装在空压机上。如果不得不安装在其它地方，它至空压机的信号管长度应小于 0.6米，内径至少 5 毫米。
2、调压阀设定关闭压力不得大于1000KPA，推荐862KPA。
3、调压阀至储气筒的信号管应连续下行，内径最小 5毫米。
空压机后驱动的部件应遵循相应的扭矩限值。
三、增压保护阀
用于增压进气空气压缩机，安装在干燥器中或前，卸荷过程中防止增压后的发动机进气从空压机系统泄漏。
负荷系数超过35％时，由于泵气时产生的热量散不出去，空压机会过热，这将导致：
1、空压机故障率增加，寿命大大缩短。
2、活塞环密封性下降，机油进入空压机出气管路，污染缸盖、出气管、干燥器和其它下游部件。
3、出气温度升高，降低干燥器性能。
解决方法：
1、消除系统泄漏。
2、改进出气管设计，减少阻力。
3、降低调压阀设定压力。
4、改进设计，采用用气量小的部件。
5、换用大排量空压机
把空压机出气管上的截止阀错装成双向阀，导致：“ 卸载”时反馈信号从双向阀经开启的卸载阀排气口泄漏掉，空压机无法正常卸荷。
泵气阶段，空压机输出的压缩空气经双向阀窜入反馈回路而打开卸载阀或干燥器的排气口，相当比例的压缩空气泄漏到大气，因此向系统充气时间很长，严重时无法打到额定气压。
这导致空压机负荷率极高，造成空压机早期损坏。
四、卸载阀
安装在空压机出气管路上，通常用于外卸荷系统，系统压力达到卸载阀开启压力时，排气阀被打开，空压机排出的气体泄入大气。
工作环境恶劣：高压，压力波动，有油、水，经常高温；内部结构复杂；生产厂家众多，多数国产件质量差，因此极易损坏。
五、使用正确的截止阀
截止阀内部活塞与阀腔紧配合，圆周方向具有密封性，用手摇阀时活塞不活动。正常供气时，B1气压高，活塞被推至B3侧，B1－B2连通，但B3－B1，B3－B2间均不通。卸荷时，B3口反馈气压推动活塞至B1侧，B1口被封闭，B1－B2－B3间互相均不通。截止阀主要作用是在空压机内卸荷时防止增压后的发动机进气从常开或旁通的空压机进气阀进入出气管后经开启的C3泄漏掉，以免影响发动机功率的发挥。
1、泵气阶段：
压缩后的空气经A1－B1－B2－C1－C21－D1－D21进入E。
2、卸荷阶段：
系统压力达到卸载压力时，C内部阀件动作，开启C3，同时C23输出反馈信号至A2使压缩机卸载，至B3推动活塞封闭B1口，至D4打开D3使干燥器排污。反馈信号被封闭在信号管内使空压机保持在卸荷状态。当系统压力下降到预定值时，C内部阀件动作，反馈信号被泄入大气，空压机重新进入泵气阶段。
六、使用错误的双向阀b
双向阀内的活塞两头端面有密封圈，但圆周方向并不密封，用手摇动阀体时活塞在阀内可晃动并发出响声。b1和b3哪端压力高，哪端就与b2连通。如果b1、b2间压差不够大，活塞端面就密封不严，b1-b2-b3间会相互连通。
第一次泵气：
压缩后的空气经A1－b1－b2－C1－C21－D1－D21进入E。
“卸荷“阶段：
C检测到压力达到卸载压力时，C内部阀件动作，开启C3，同时C23输出的反馈信号进入信号管，当反馈气体到达b时会从b2经空压机出气管从开启的C3泄漏掉，当反馈信号压力降到一定程度时，空压机将重新泵气，并需克服200－350KPA的阻力。
如果所用调压阀在卸载过程中阀内部C23与C4是连通的，虽E中压缩空气可经C4补充进信号管，但信号管内压力仍无法始终保持在能使空压机卸荷的水平，空压机泵出的压缩空气将从C3排入大气。
如果所用调压阀在卸载过程中阀内部C23与C4不连通，则封闭在C腔体中的少量反馈气体很快泄漏掉，压缩机将不断地泵气，压缩空气从开启的D3排入大气。
重新泵气
当系统压力降低到预定值时，C内部阀件动作，C23没有反馈信号输出，压缩机开始泵气，但因双向阀b不密封，压缩空气经b3进入反馈信号管后会使C3或D4开启，相当一部分压缩后的空气经C3或D4分流而泄漏到大气中，因此充气时间会很长，甚至无法向系统充气。
结论：
只有使用正确的截止阀和调压阀（23口与4口连通型），并且系统密封良好，空压机系统才能正常工作。
空压机网汇集了国内外上千家空压机企业,每日提供大量有效徐州空压机供求商机及产品报价,空压机网是空压机行业制造商品牌宣传、产品展示最佳网站媒体。众多空压机资讯,尽在空压机网.. |
